Posted by : Unknown Thursday, 28 November 2013

PERGERAKAN ENJIN 4 LEJANG

• Prinsip operasi enjin empat lejang adalah kejadian yang berlaku dalam enjin cucuhan bunga api (petrol) dan cucuhan mampatan (diesel)

• Dibahagikan kepada 4 bahagian penting

• Setiap bahagian melibatkan lejang omboh iaitu pergerakan omboh di dalam silinder dari bahagian atas (TDC)ke bahagian bawah (BDC) atau dari bahagian bawah ke bahagian atas.

• Pergerakan berlaku untuk melengkapkan satu pusingan (kitaran) dalam silinder enjin memerlukan empat lejang omboh.

• Semasa omboh bergerak dari TDC ke BDC, gerakan itu disebut lejang pengambilan ( intake stroke),

• Ketika omboh bergerak dari BDC ke TDC gerakan itu disebut lejang mampatan (compression stroke)

• Apabila omboh bergerak ke bawah semula,gerakan itu disebut lejang kuasa (power stroke)

• Apabila pergerakan omboh dari bawah naik ke atas semula, itu disebut lejang ekzos(exhaust stroke)

• Sistem edaran Empat lejang telah dilakukan oleh omboh ini melibatkan 2 putaran(pusingan) aci engkol(crank sharf) dan satu pusingan aci sesondol (cam sharf).

• Empat lejang yang telah dilakukan oleh omboh untuk berpusing dalam satu putaran lengkap disebut enjin kitaran empat lejang atau biasanya disingkatkan menjadi enjin empat lejang.

• Kitaran bermaksud satu siri putaran yang berlaku secara berulang-ulang yang terjadi di dalam enjin

• Lejang pengambilan, lejang mampatan, lejang kuasa dan lejang ekzos berlaku secara berturut-turut di dalam enjin kitaran empat lejang.

1. LEJANG PENGAMBILAN (lejang masukan)

- Injap masukan terbuka. Omboh bergerak ke bawah dan menyedut campuran udara bahan api (udara sahaja bagi kes enjin diesel) ke dalam kebuk pembakaran.

- Omboh bergerak dari takat titik atas ke titik bawah. Isipadu silinder bertambah menyebabkan pengurangan tekanan dan membentuk separa Vakum di dalam silinder

- Injap masukan terbuka dan injap ekzos tertutup

- Campuran udara dan bahan api memasuki silinder melakui liang masukan

- Aci engkol telah berpusing separuh pusingan

Kedudukan Asal

Lejang Masukan

2. LEJANG MAMPATAN

Kesemua injap masukan dan ekzos tertutup. Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api (udara sahaja bagi kes enjin diesel).

- Pada penghujung lejang mampatan, palam pencucuh dinyalakan bagi membakar campuran udara-bahan api tetapi dalam enjin Diesel, minyak diesel disuntik ke dalam silinder pada penghujung lejang mampatan.

- Omboh bergerak semula dari titik takat bawah ke titik takat atas

- Injap masukan dan injap ekzos tertutup dan ruang silinder terkedap

- Campuran udara dan bahan api dimampatkan dan menghasilkan tekanan dan suhu yang tinggi di dalam silinder

- Aci engkol telah berpusing satu pusingan

Lejang Mampatan

3. LEJANG KUASA

- Campuran udara-bahan api terbakar disebabkan pembakaran oleh bunga api palam pencucuh (bagi enjin petrol) atau suhu tinggi akibat mampatan udara sehingga minyak diesel terbakar sendiri (bagi enjin diesel).

- Pembakaran campuran tersebut menyebabkan gas-gas terbakar di dalam kebuk pembakaran mengembangdan seterusnya menolak omboh ke bawah, menghasilkan kuasa kepada enjin.

- Omboh masih berada di titik takat atas, satu percikan bunga api dihasilkan oleh palam pencucuh.

- Percikan bunga apu menghasilkan pembakaran

- Campuran yang terbakar ini mkengeluarkan haba dan tekanan yang tinggi

- Situasi ini menyebabkan omboh tertolak dari titik takat atas ke titik takat bawah

- Ketika ini kedua-dua injap tertutup dan aci telah berpusing satu setengah pusingan

4. LEJANG EKZOS
- Injap ekzos terbuka. Omboh bergerak ke atas dan menyingkirkan gas-gas ekzos keluar darikebuk pembakaran.
- Hasil pembakaran akan tertolak keluar sari silinder melalui liang ekzos Aci engkol telah berpusing sebanyak dua pusingan untuk melengkapkan kitaran 4- lejang